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7月車市迎來小沖鋒 有車企很傲嬌上調目標

 
自主品牌整體增幅明顯
 
  數據 文/羊城晚報記者 許方華 圖/羊城晚報記者 黃 斯
 
  來自乘聯會最新的統計顯示,由于2015年7月股市下行連帶車市走弱導致超低基數,2016年7月狹義乘用車增幅達到26.4%,呈現大漲之勢,乘聯會預計8月車市還會有20%以上的增幅。另外,由于2016年7月份工作日減少且多地出現異常特大暴雨導致洪災,2016年7月份狹義乘用車批發銷量環比上月則下滑10%。目前來看,今年車市銷量表現與早前預期一樣,呈現前低中高的走勢。
 
  10家自主車企銷量增幅過百
 
  從7月乘用車銷量前十名來看,除長城汽車和東風本田外,其他車企均出現不同程度的下跌。究其主要原因。是由于今年7月份僅有21個工作日較去年同期減少2天,以及部分車企為沖刺年中銷量業績拼盡了全力,導致7月銷量略有下滑。
 
  在前十名車企中,一汽大眾以135152輛的銷量位列第一,上汽大眾排名第二,看來“尾氣門”事件并未影響大眾在中國市場的銷量,畢竟大眾在中國市場投放的柴油車屈指可數。上月銷量第一的上汽通用以微弱劣勢位列第三名。總體而言,前三甲銷量勢均力敵,差距都保持在幾千輛左右。第四至第十名的車企排名則出現較大變動,上汽通用五菱從上月的第7名躍至第4名,東風本田發力,入圍占據十強中最后一個席位。與東本相比,第十一名吉利,以600輛之差抱憾十強席位。
 
  值得留意的是,自主品牌7月整體增幅明顯,吉利、廣汽乘用車、北京汽車、眾泰汽車、東南汽車、一汽吉利、昌河同樣成績傲人,同比增幅分別為:197.4%、120%、155%、116.5%、523.2%、340.4%、248.3%。據統計,在所呈現的72家車企中,自主有10家增幅比例過百。
 
  總體而言,7月廠家產量較高但批發量偏低,渠道庫存得以彌補,將更好地應對“金九銀十”的銷售黃金期。另外,8月將迎來一波新車上市潮,這樣看來8月車市零售實現20%以上的較高增速仍是可以預期的。
 
  轎車市場三連漲
 
  轎車市場銷量實現了三月連漲,7月份同比上揚16.8%至81.4萬輛。盡管7、8月份是車市傳統淡季,但今年7月似乎車市熱度不減。7月轎車銷售排名中,大眾品牌轎車優勢依然較為明顯,前十車型中占據了4個席位,分別是朗逸、捷達、新桑塔納和速騰。英朗當屬最大的黑馬,銷售31109臺,盡管銷量基本與6月持平,但英朗勝在穩定。帝豪EC7依舊是自主品牌中表現最佳的轎車,7月份以14320輛的銷量居于第11位,并且實現了25.9%的增長。銷量破萬輛的自主品牌轎車還有排名20位的艾瑞澤5。
 
  7月SUV銷售58萬輛,占比36.9%,與6月相比,市場份額小幅下降了0.5個百分點。本月,日系品牌依然發揮穩定,十強里占據四個席位,自主品牌在SUV領域的優勢已不明顯,具體車型方面,哈弗H6繼續超強表現,銷量超過3萬輛的SUV車型僅此一款。在合資品牌領域里,別克昂科威逐漸取代大眾途觀的老大地位,本月銷量繼續位列合資品牌SUV的首位。
 
  7月,MPV銷售14.6萬輛,占比9.3%,與6月相比,基本沒有變化。車型方面,各車型表現均比較穩定,排名變化不大,“神車”五菱宏光繼續占據榜首。
 
  有車企上調銷量目標
 
  據了解,近日吉利汽車宣布調高年銷量目標10%至66萬輛,除此之外,東風本田和東風風神都在7月份調高了銷量預期。與之形成鮮明對比的是,去年年中時,眾多車企紛紛下調年銷量目標。有分析認為,經歷了去年市場寒冬,今年年初各車企設定銷量目標時普遍比較保守,目前一年時間過半,完成率還算可以,新車表現較好的車企甚至上調銷量目標。
 
  吉利汽車1-7月銷量為328859輛,同比增長17%,達成2016年原定年銷60萬輛目標的55%。吉利發表的公告稱,鑒于最近推出的新產品銷售的持續強勢跡象,以及在今年余下時間市場將對推出新車型的初始良好反應,將今年年銷目標上調了10%至66萬輛。據悉,自主品牌在轎車領域表現一直差強人意,吉利帝豪屬于自主轎車的獨秀一枝,7月份帝豪仍然保持熱銷,銷量為15876輛,同比增長41%;之前SUV缺失的短板也被博越補上,7月份博越首次突破萬輛,隨著產能的釋放,吉利對于博越信心十足。
 
  東風風神在市場上一直比較低調,但這次調整銷量目標是東風風神自成立以來銷量目標的首次上調。上半年,東風風神累計銷量達到66277輛,同比增長26.6%,已完成全年目標銷量的53%。東風風神1-7月累計銷量達到76322輛,同比增長33.5%。7月初,東風風神將銷量目標由12.5萬輛上調為13萬輛。
 
  1-6月,東風本田的終端銷量為24.7萬輛,同比增長42.7%,完成全年目標的54.9%。7月份,東風本田將全年銷量目標由45萬輛調整為50萬輛。目前,SUV車型在銷量中占的比重仍然較大,CR-V和XR-V的占比都比較高,但現在最大的改變之一就是,東風本田不再是依靠一款CR-V打天下了,而上市不久的第十代思域是東風本田銷量增長的重要支點。


 
(責編:藍藍)
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